Brennerbasistunnel- Planungsstand Südzulauf rechtfertig keine Neubautrasse beim Nordzulauf! – MdL Sepp Lausch: „Kapazität des Südzulaufs des Tunnels kann mit Ertüchtigung der Bestandsstrecke und einem Güterzugtunnel unter Rosenheim erreicht werden!“
Rosenheim- Fakten statt Gerüchte, das war der Antrieb für fünf Landtagsabgeordnete der FREIEN WÄHLER Landtagsfraktion, zuständig für Wirtschaft und Verkehr, auf Anregung von MdL Sepp Lausch zu einer zwei-tägigen Exkursion nach Südtirol aufzumachen. Nach einer Baustellenbesichtigung des Brenner- Basistunnels (BBT) wurden die Fragen der Abgeordneten ausführlich beantwortet. So wird der Basistunnel zur geplanten Eröffnung 2032 eine Kapazität von 250 Zügen aufnehmen können, die Kapazität ist aber noch erweiterbar. Nach Inbetriebnahme können die Güterzüge nun aber 2400t statt 1400t transportieren, die maximale Zuglänge vergrößert sich von 450m auf 750m und die Fahrzeit über bzw. unter den Brenner verkürzt sich von 1,45 Stunden auf 45 Minuten. Daher ist der BBT hauptsächlich auch für den Verkehr zwischen Österreich und Italien eine große Verbesserung. Der Südzulauf zwischen dem Südportal des Tunnels und Verona befindet sich im oberen Teil zwischen Franzensfeste und Waidbruck bereits im Bau, dagegen werden die Tunnel des Südzulaufes größtenteils zweigleisig bleiben. Die Umfahrung Bozen, die nicht nur wegen dem Basis-Tunnel dringend notwendig ist, befindet sich in einer Machbarkeitsstudie, erst Ende dieses Jahres wird die Öffentlichkeit an den Vorplanungen beteiligt. Im Südtiroler Unterland besteht nur eine, noch nicht fertiggestellte, Machbarkeitsstudie, ebenso wie zwischen Rovereto und Pescantina entlang des Gardasees, so das für rund 45km des Südzulaufs noch keine konkreten Planungen für eine Neubaustrecke bestehen. Die Kapazität des Südzulaufes wird deshalb vorerst laut Angaben der italienischen Bahn bei 259 bis 300 Zügen täglich liegen, auch bei der Verladung der Güter werden laut Angaben Kapazitätsprobleme entstehen. Ein zusätzliches Problem stellt zudem die Finanzierung dar, da die EU voraussichtlich keine Zuschüsse zum Bau einer Neubautrasse geben wird.
Nach der Besichtigung der Baustelle wurden noch vor Ort das Betonwerk zur Herstellung von Tunnel- Fertigteilen und die Lagerstätten des Tunnelaushubs von den bayerischen Politikern besichtigt. Landtagsabgeordneter Sepp Lausch zeigte sich erschüttert angesichts der Mondlandschaft, welche die die ungeheure Menge von18 Millionen m³ Aushubmaterial erzeugt, die auf 25ha Fläche, die enteignet werden musste, direkt an der Brennerautobahn gelagert werden. „Angesichts der monströsen Schuttberge werden mir die Knie schon etwas weich, wenn ich an die schöne Region zwischen Leonhardspfunzen und Kiefersfelden denke und ich mir die Aushubmenge vorstelle, die durch 30 km Tunnel entstehen. Jedem Befürworter der Neubautrasse des Nordzulaufes empfehle ich, sich selbst ein Bild davon zu machen!“ so der Rosenheimer Landtagsabgeordnete.
Auch die Beschleunigung der Planungsverfahren wurde diskutiert, wobei herauskam, dass bei der italienischen Seite am Ende ein Kommissar allein über eine Enteignung entscheiden kann. Das sollte für Deutschland kein Vorbild sein, demokratische und rechtsstaatliche Rechte des Bürgers dürften in dieser Weise nur in absoluten Notfällen beschnitten werden, darin waren sich die FW-Politiker einig. Anschließend traf sich die Gruppe noch in Bozen mit Vertretern der Bürgerinitiativen aus Tirol, Südtirol und Bayern zum Gedankenaustausch, wobei diese einhellig die mangelnde Bürgerbeteiligung, fehlende Transparenz und Enteignungen bei der Planung des Südzulaufes beklagten.
Als Resümee der Fahrt nach Italien merkte Lausch an:“ Jetzt steht fest, dass der BBT-Südzulauf in weiten Teilen auf lange Zeit nur zweigleisig bleiben wird, deshalb brauchen wir auch im Nordzulauf keine vier Gleise. Eine Neubautrasse wäre eine grobe Verschwendung von Steuergeldern, eine Versündigung an der Heimat und den Menschen in der Region, noch dazu ohne tatsächlichen Bedarf und daher auch ohne gesetzlichen Bedarfsnachweis! Da bei beim Südzulauf auf über 45 km, das entspricht fast der Strecke durch den Landkreis Rosenheim, nur eine Machbarkeitsstudie vorliegt, die bei weitem noch keinen Status einer Planung hat, muss festgestellt werden, das Deutschland in keinster Weiser hinter Italien in der Planung zurückliegt.“ so Sepp Lausch.
Bericht und Bilder: Büro MdL Sepp Lausch
